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有其他保险公司旗下的IT公司来我们公司推销，一招一式就能够看出人家是玩真的，瞄准占领金融IT领域细分市场。比较而言我们更像是在玩票，仅仅只是想获得额外收益，根本没有在市场中讨生活的决心和勇气。经过反思发现，我们IT存在的目的是要帮助公司把保险生意做大做强，而不是自己IT团队通过开拓市场发展壮大。既然如此，就应该把心思更多放在服务公司内部上面，而不应该过多考虑怎么让自己开发的系统产品在外部市场取得更多收益。

中国重汽高层也出现变动。2月21日，中国重汽济南卡车股份有限公司发布公告称，董事会收到于瑞群的辞职报告，申请辞去公司第七届董事会董事、董事长、战略委员会主任委员和薪酬与考核委员会委员的职务；同日晚，中国重汽也收到刘培民的辞职报告，因工作原因申请辞去公司第七届董事会董事、副董事长、战略委员会委员和审计委员会委员的职务。

3月26日下午，迟到三个多月的2019年新能源补贴政策正式公布。新能源乘用车补贴50%—60%的退坡幅度，让车企的“心理阴影”成为业界关切的话题。不过，如惯常的套路一样，车企的政策营销在当晚达到高潮。在四部委要求新补贴标准落地即生效的强势无缝衔接中，以蔚来自造“补贴前夜”的最后四小时促销潮为代表，新能源车企要么表态不会涨价，要么给出涨价倒计时，以期借势促销。

这意味着，车企将面对一道复杂的算术题。那就是：为追随补贴而提高车辆性能所需增加的成本，和维持现有技术指标、放弃补贴所带来“亏空”之间，哪个更大？因为直到2017年，业界都承认，新能源汽车的补贴基本可以覆盖电池成本。而依据这道算术题，不同的车企将作出不同的选择，进而将给新能源汽车的格局带来分化，且这种分化将在明年补贴彻底退坡后得以延续。因为，某种意义上，今年的50%-60%退坡，已吹响了补贴彻底退出的前奏，与2020年彻底退出、大家同样“赤脚”相比，这一次的“腰斩”才是补贴生涯中车企受到的最大心理冲击。所以，这一次的决策也将决定未来的方向。

早前拼多多招股书披露，拼多多和腾讯于2018年2月27日签订了战略框架协议，未来将会有进一步合作。合作内容包括腾讯对拼多多开放微信钱包入口；腾讯在拼多多平台上通过微信支付和QQ钱包收取的支付手续费，不会高于正常的微信支付手续费；腾讯和拼多多在内外部媒体、培训、人才体系等方面加强合作等。

Citadel公司也增持了阿里巴巴、陌陌、哔哩哔哩和欢聚时代等多只中概股。先锋集团的投资组合则增持了爱奇艺、前程无忧、搜狐、哔哩哔哩及搜狗。苹果仍是“股神”巴菲特所爱伯克希尔-哈撒韦公司披露的文件显示，今年三季度，伯克希尔新买入超过4100万股的甲骨文。该公司还买进约52万股苹果，截至三季度末时，总持仓达到约2.52亿股。